In un'area attualmente occupata da residui di spazio non edificato, ed attraversata, sulla diretttrice di Bollate (Est-Ovest), dalla Rho-Monza, che opportunamente separa tessuti edificati e spazi connessi contigui ed incoerenti, viene disposto un manufatto lungo novecento metri che, avendo inizio dall'asse della vecchia comasina, con un'altezza di cinque metri, termina, a trenta, nei pressi del Seveso. La misura, territoriale e non edilizia, ed ha origine proprio da una delle grandi partizioni che regolano, alla grande scala, questa parte del territorio brianteo o, più precisamente la sua struttura profonda. La scelta è quindi metodologica e, più che pretesa di edificabilità immediata, ha- quella, forse più ambiziosa, di essere dimostrativa. Il grande manufatto in ferro e vetro, dal profilo superiore inclinato, emerge come segno territoriale sul più lontano profilo delle prealpi e sullo sconnesso skyline locale, secondo una suggestione o una idea progettuale che connette la "alpine architektur" di Taut ai grandi e noti padiglioni ottocenteschi. Da questi, ed in particolare dal crystal palace, mutua l'idea di uno spazio aperto, pubblico ed alberato, introiettato ed artificializzato. Lontana dalle proposizioni ipertecnologiche di certa architettura contemporanea, questa concezione deriva in parte da una considerazione pessimistica: la costante sparizione dei residui agricoli, unici potenziali spazi pubblici aperti di questa "città" a favore della irrefrenabile proliferazione dei tessuti diffusivi che solo operazioni di inclusione, recinzione, protezione almeno nei nodi territoriali principali della emergente città multipolare può forse risolvere.

In questa immensa hall vetrata è possibile la localizzazione di quegli spazi e servizi a scala urbana di cui l'area metropolitana, Milano esclusa, è notoriamente carente: ad esempio cinema e spazi pubblici, uffici delle municipalit à consorziate e degli enti preposti al territorio, mercati e spazi commerciali minuti, spazi per l'artigianato produttivo. Lo spazio incluso non è ovviamente, pensato come copia caricaturale di quello storico, circostante, come accade nei centri commerciali nord-americani, ma come interno vero e proprio, parte di un grande edificio, che comunque potrebbe essere suddiviso in parti (in qualche schizzo di studio la cosa era contemplata), composto di materie e spazi differenziati, alcuni "più" naturali, altri "più" artificiali. Non per una excusatio non petita, conviene precisare che, a fronte delle grandi trasformazioni urbane europee, RENFE-Meridiana a Barcellona, Eurolille in Francia, per citarne due delle pi ù note e senza per ora giudicare la qualità dei prodotto, solo la "scuola" italiana, per rapporto probabilmente alle limitatissime potenzialità di manovra di sistemi culturale, politico e produttivo, sembra affermare la necessità e la bellezza del "piccolo", del micro-edilizio, del "frammento". Ma la città multipolare lombarda è una grande cristallizzazione architettonica ed urbanistica da costruire e che, comunque, in un modo o nell'altro sarà realizzata; anzi, è in via di acefala realizzazione.

Il terzo manufatto è disposto lungo l'asta orientale della Rho-Monza, dallo spazio antistante allo svincolo con la superstrada Milano-Meda all'intersezione con la vecchia strada valassina e separa un tessuto residenziale minuto, a settentrione, da una disordinata zona industriale posta a sud della prima. E' costituito da una galleria di servizio che distribuisce due piani di "ville" urbane sovrapposte, con relativo spazio aperto di pertinenza, poggianti su una piattaforma sorretta da una fitta pilastrata. In quest'ultima, alla base e al mezzanino, sono collocati alcuni spazi commerciali e comuni. Nelle intenzioni vuole essere l'intersezione tra l'archetipo del muro (le lunghe mura, la villa adriana) che separa pur non escludendo, partecipando delle grandi misure di un paesaggio, e una sorta di "immeuble-villas" mediato da riferimenti quali certe architetture di Kahn. Sono riferimenti che funzionano anche a ritroso, quando, determinata a grandi linee una architettura si cerca, per incroci di somiglianze, vere o presunte, di determinarne un pi ù preciso carattere. Il lungo "muro abitato", segmentato sul fronte sud dalla sequenza delle ville (cinque metri per cinque il modulo base) e dal basamento colonnato, quasi palafitticolo, e, al contrario. pieno, solo segnato dagli ingressi e dalle uscite di sicurezza sul fronte nord, accentua, anche attraverso l'interposizione di uno specchio d'acqua, la profonda trincea della superstrada. La sola parte urbana con cui dialoga è il tessuto abitativo settentrionale, che completa definendone una precisa misura.

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Fabrizio Zanni
Criteri per la progettazione architettonica in aree metropolitane nel sistema di spazi pubblici integrati a Cesano Maderno (Provincia di Milano)

Raffaele Marone, Cristiano Scevola, PierAntonio Val (responsabili dei gruppi di lavoro)

La riqualificazione architettonica ed urbana di porzioni di territorio del Comune di Cesano Maderno è il tema entro cui si collocano alcuni progetti di ricerca elaborati da studiosi della Facoltà di Architettura del Politecnico di Milano in collaborazione con studiosi provenienti dell'lstituto Universitario di Architettura di Venezia e dalla Facoltà di Architettura di Napoli, Federico II, nell'ambito di una Ricerca Scientifica del Ministero della Pubblica Istruzione.

Il lavoro ha affrontato la riqualificazione architettonica ed urbana di spazi al limite della conurbazione in cui potesse essere rafforzata identità locale anche se in connessione con i processi insediativi in corso (smantellamento dei grandi e medi impianti produttivi) e delle esigenze sociali e funzionari emergenti: di rafforzamento di spazi pubblici, anche aperti; di insediamento di attività terziarie avanzate, di supporto alla piccola industria e all'artigianto.
Centro dell'attenzione è costituito dalla struttura insediativa di Cesano Maderno, connotata dalla compresenza di fattori conurbativi, che la legano, con gli altri centri dell'asta territoriale Milano - Seveso - Meda, ai processi di ordine diffusivo dell'area. metropolitana nord-milanese e di identità locali ancora fortemente resistenti, attestato su impianti monumentali, ora di proprietˆ pubblica di notevole valore storico ed artistico.

L'intervento ridefinisce il "sistema locale debole" costituito dal tracciato ferroviario delle F.,N.M. e della Tangenziale sud come spazio urbano pubblico, capace, di entrare in positiva risonanza con il "sistema" forte costituito dagli assi storici e consolidati di villa Borromeo e della strada Comasinella .
Esso ha come fulcri l'area della Stazione F.N.M. e l'area, attualmente residuale, adiacente alla Ferrovia all'incrocio con la Tangenziale Sud (futura "superstrada pedemontana").

Elementi possibili di "aggancio" per il progetto sono infatti le infrastrutture viarie preesistenti (ferrovia e strada periferica) che determinano, lungo i bordi di decostruzione dei tessuti urbanizzativi ed all'interno della frammentazione degli. spazi edificati fattori di orientamento caratterizzati da precise giaciture e da bordi di interazione con le parti disgregate o compatte adiacenti; sono i residui grandi impianti che ordinano attorno a sè il paesaggio metropolitano: le industrie, i cimiteri, gli scali; sono alcune piccole permanenze: ponti, piazze storiche, luoghi legati ad un preesistente ed abbandonato assetto e modo di abitare il territorio.

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The architectonic and urban re-qualification of portions of territory in the Comune di Cesano Maderno is the theme within which one finds projects elaborated by researchers from the Faculty of Architecture, Politecnico di Milano, in collaboration with others from the Istituto Universitario di Architettura di Venezia and the Faculty of Architecture of Naples, under the auspices of a Scientific Research of Ministry of Public Instruction. The work has confronted architectonic and urban re-qualification at the conurbation edges where local identity can be reinforced, without forgetting the processes of settlements in progress (the dismantling of large and medium capacity productive plants) and the emergent social and functional demands: the reinforcement of, sometimes open, public spaces, the settlement of advanced tertiary activities; support of the handicrafts and small industry. The main focus of attention is the settlement structure of Cesano Madero, characterised by the co-presence of conurbation factors which link it with the other centres of the Milan - Sveso - Meda axis, to the processes of the diffusive character of the North Milan metropolitan area and of local still strongly resistant identities, established around monumental plants, nowadays of public ownership and of remarkable historic and artistic value. The contribution re-defines the "weak local system" ("Sistema locale debole") constituted by the railway of the F.N.M. and the South ring Road as urban public space, capable of entering into positive resonance with the "strong system" constituted by the historic and consolidated axes of Villa Borromeo and Strada Comasinella. It has as its heart the area of the F.N.M. station and the area, currently residual, adjacent to the railway, over the South ring Road crossing (future intermediate "eaves" of transversal connection). A Possible "hooking" element for the project is the railway infrastructure already in existence (the railway and peripheral streets), which determines, along the borders of the deconstruction of the urbanised tissue and within the fragmentation of built-up spaces, factors of orientation characterised by precise positioning and by borders of interaction with the dispersed parts or with the adjacent and compact parts. Left over are the largeparts which form the surrounding metropolitan landscape: industries, cemeteries, docks, are some of the small fixtures, still connected to a pre-existent and abandoned structure and to a particular way of living in that territory.

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